Водители стремятся самостоятельно обслуживать машины — безопасно ли это
Идея своими руками поменять в автомобиле масло и выполнить другие регламентные работы становится все популярнее среди московских автовладельцев. Причина — закрытие части автосервисов и рост цен на оставшихся СТО. Однако, в отличие от советских времен, обслуживать машины самостоятельно в наше время намного сложнее: гараж и инструменты большинству придется арендовать, а сами автомобили стали менее ремонтопригодными. Что ждет тех, кто решил вернуться к дедовским методам, выяснял «МК».
Цены на регламентные работы выглядят весьма внушительно. Так, полное ТО для японского кроссовера возрастом в 5 лет и пробегом в 75 тысяч километров на дилерском сервисе в Москве обойдется приблизительно в 50 тысяч рублей — в эту сумму входит замена масла не только в двигателе, но и в трансмиссии, а также свечей зажигания, фильтров и тормозной жидкости. Тормозные колодки и диски также могут оказаться «приговоренными» к замене — просто в силу износа (кто ездит сверхбережно, почти не пользуясь тормозами, тому, значит, повезло).
Немногим меньше и цена обслуживания на неофициальных, но «заслуженных» СТО — при тех же вводных на клубном сервисе запросили 47 тысяч рублей. Точнее, у «неофициалов» периода ТО в 75 тысяч километров нет вовсе, а замена трансмиссионного масла положена (была) еще на этапе 60 тысяч пробега. Цены за последние полгода выросли на 5 тысяч рублей — вроде бы немного, но… В общем, в голову автомобилиста все чаще закрадывается идея: может, вернуться к отечественным скрепам и поменять все эти масла и прокладки самостоятельно? Цены на расходники, особенно на маркетплейсах, намекают, что сэкономить удастся примерно вдвое.
— Сэкономить можно, и очень немало, — отмечает эксперт по вторичному авторынку Алексей Островский. — Но есть много мелких «но», или один крупный нюанс: обслужить современный автомобиль, даже десятилетний, не говоря о более свежих, сможет только человек с хотя бы начальными навыками авторемонта. А в этом случае, пожалуй, советы не нужны.
Проблемы, по словам собеседника «МК», начинаются с покупки расходников. «В последние год-полтора на рынке среди многочисленных китайских аналогов даже профессионалы затрудняются однозначно найти хорошие масла, — говорит эксперт. — Особенно это касается трансмиссионных жидкостей, с моторными маслами чуть полегче, но тоже не так просто». С «железными» запчастями — такими, как тормозные колодки или фильтры — проблем меньше, поскольку круг производителей здесь достаточно ограничен.
Второе препятствие — заветный вопрос «где»: если еще десять лет назад в Москве были тысячи плоскостных гаражей, в том числе с ямами, то сейчас их уже почти не осталось. А значит, среднестатистическому автомобилисту нужно для самостоятельного ТО еще и арендовать ремзону (в Москве — около 500 рублей в час в будние дни, в выходные или в «премиальных» местах дороже). Инструменты, кстати, если их нет, покупать чаще всего не обязательно: в арендных боксах с подъемниками они присутствуют.
Наконец, третий большой и больной вопрос — конструкция современных автомобилей, давно уже «заточенных» под профессиональное обслуживание. «Например, одна крупнейшая японская корпорация лет 15 назад придумала хитрый алгоритм заливания трансмиссионного масла в АКПП, — рассказывает Алексей Островский. — Заливать нужно снизу, шприцем или насосом, при этом после заливки нужно погонять коробку в разных режимах и пополнить либо слить мерным стаканчиком определенное количество жидкости. Если бы инженерам поставили задачу сделать этот механизм удобным для самостоятельного обслуживания, они сделали бы, но такой задачи, очевидно, никто не ставил, и сделали так, как сделали». Трудности в обслуживании — общее место для современных автомобилей, включая китайские бренды, добавил собеседник «МК».
Иными словами, самостоятельное ТО современной машины для тех, кто не имеет опыта в авторемонте, — дело рискованное, хотя при должных навыках и везении сэкономить действительно можно. Но в некоторых случаях более эффективным способом сэкономить может стать пересмотр самого списка техобслуживания. Это относится, например, к регламентной замене того же трансмиссионного масла (тем более что «оригинал» сейчас найти трудно) или тормозной жидкости.
«Сервисные книжки пишут прежде всего дилеры, исходя из ситуации на конкретном рынке», — рассказывает Алексей Островский. По его словам, в автомобилях одной и той же модели и года выпуска, но предназначенных для разных рынков, межсервисные интервалы и рекомендуемые операции заметно различаются. Это легко заметить, сличая имеющиеся у многих машин бумажные документы.
Правда, ключевые операции — например, замену моторного масла — все-таки, безусловно, необходимо делать вовремя, по регламенту. Причем сейчас, когда на российском рынке вновь появилось топливо с повышенным содержанием серы, это может стать необходимостью для сохранения двигателя. И осмотр ходовой части, прежде всего, тормозов и рулевого управления, очень не помешает. А значит, желающим сэкономить — как и в строительстве дачи — приходится брать «руль» в свои руки и самостоятельно заказывать на сервисе тот или иной список операций. Без экстремизма в виде самостоятельного лежания под машиной.
Источник: www.mk.ru
