Восемь – почти девять: тест-драйв Esteo Exlantix ET8

У китайских кроссоверов арифметика довольно простая: чем больше цифра в названии, тем крупнее автомобиль – и тем больше сумма, которую предлагают оставить в кассе. Но Exlantix ET8, который после локализации в России получил приставку Esteo, внезапно решил сыграть по своим правилам.

Esteo Exlantix ET8 – полноразмерный гибридный кроссовер, который замахивается на территорию Li L9, предлагает сопоставимый набор оборудования, а стоит заметно дешевле. И не на стоимость комплекта зимних шин, а на несколько миллионов рублей. Но просто нарисовать на крышке багажника цифру 8 вместо 9 недостаточно, чтобы стать альтернативой флагманскому Лисяну.

Почти европейская внешность

Exlantix ET8 – автомобиль длиной чуть более 5,2 метра, шириной без малого два метра и с колёсной базой изрядно больше трёх метров. В общем, компактным его никак не назовёшь, даже если очень постараться. Впрочем, внешность у флагмана спокойная, без сомнительных дизайнерских выкрутасов, что уже хорошо.

Батарея ёмкостью 40 кВт·ч позволяет проезжать на электротяге приличное расстояние – у меня получилось 146 км. Дальше в дело вступает бензиновый генератор – с ним заявленный суммарный запас хода достигает 1100 км при полностью заправленном 67-литровом бензобаке. Да, на загородной трассе реальная дальнобойность будет сильно скромнее, но в этом и заключается практический смысл гибридной силовой установки: в городе можно спокойно ездить на электричестве, а в дальней дороге – не превращать поиск зарядки в обязательный пункт маршрута.

В мягком режиме подвеска достаточно деликатно отрабатывает неровности. Кроссовер не пытается подробно пересказать пассажирам историю каждой заплатки на асфальте, а на нормальной дороге едет приятно и собранно. Для машины такого калибра это важное достоинство: порой производители больших кроссоверов так увлекаются спортивностью, что забывают, ради чего вообще покупают семейный флагман.

Разумеется, волшебства не произошло. Крупные ямы и резкие поперечные неровности ET8 не растворяет, а на волнистом покрытии заметна раскачка. До лучших представителей класса по части изоляции от дороги он не дотягивает, но в обычных условиях подвеска оставляет очень приятное впечатление, а её возможностей с головой хватает для комфортных повседневных поездок.

И вот тут машина преподносит второй сюрприз. Большой кроссовер умеет не только плавно катиться по шоссе, но и азартно проходить повороты. Руль обеспечивает понятную обратную связь, а реакции шасси логичны и предсказуемы. Это далеко не спорткар, но и ощущения неповоротливой баржи тоже нет. Задний электромотор здесь мощнее переднего, что добавляет азарта в быстрых поворотах.

Где прячется разница

На российском рынке Exlantix ET8 продаётся под маркой Esteo и формально относится к автомобилям российской сборки. На домашнем рынке кроссовер известен как Chery Fulwin T11, а локализация в Санкт-Петербурге нужна прежде всего для получения государственной субсидии, которая с октября стала временно недоступна ввиду исчерпания лимита. Взамен Esteo уже предлагает собственную льготную программу, в рамках которой стоимость ET8 можно опустить с 7 490 000 рублей ещё на 900 000 рублей – до 6 590 000 рублей. И это очень даже неплохое предложение, поскольку новый Lixiang L9 Livis сегодня стоит 12 690 000 рублей – как говорится, почувствуйте разницу.

На оставшиеся деньги можно купить второй автомобиль или хотя бы перестать нервничать из-за цены зимнего комплекта приличных колёс. Конечно, считать ET8 полным аналогом L9 было бы преувеличением. У машин отличаются настройки ходовой части, нюансы комфорта, программное обеспечение и общее ощущение законченности продукта. Но по простору, возможностям трансформации салона, оснащению и динамике Exlantix действительно способен конкурировать с гораздо более дорогими машинами.

Именно это делает его интересным. Он не идеален, хотя пытается убедить нас в обратном. Зато здесь есть просторный салон, мощная гибридная установка, мягкая подвеска без пневматики и неожиданно приятная управляемость. А самое главное – всё это предлагается за сумму, которая не заставляет покупателя переплачивать несколько миллионов. 

Вердикт таков: если для вас важнее всего безупречная доводка каждой мелочи, разница в цене не отменит неприятных вопросов. Но если вам просто нужен большой, комфортный, быстрый и хорошо оснащённый современный гибридный кроссовер для семьи, то «восьмёрка» вполне может оказаться ничуть не хуже «девятки».

Источник: www.kolesa.ru