Японские традиции, нарочитый олдскул, ни одной сенсорной кнопки. Autonews.ru поездил на кроссовере Suzuki S-Cross — аналоге Renault Duster
Компания Suzuki осталась в России и затихла, не привлекая внимания санкционных «санитаров». Офис сохранил договоры с шестью десятками дилеров. А те возят автомобили по параллельной схеме. Наддувный мотор Boosterjet — фирменная гордость. У него алюминиевый блок, непосредственный впрыск, цепной привод ГРМ, фазорегулятор на впуске, турбина IHI. И авторитет надежного агрегата. Синим цветом отмечены синхронный электромотор, на правой стороне батарея, на левой инвертор. (Фото: Suzuki)
Польза «электропроцедур» ощущается! S-Cross уезжает с похвальной резвостью и остается динамичным. В нормальном режиме ускоряется плавнее, в спортивном по-физкультурному — этакий воодушевляющий фитнес. Поддержка автомата практически образцовая, ему бы оперативнее понижать передачи в «спорте». Впрочем, стимулировать коробку подрулевыми лопатками без надобности.
Заряда в батарее всегда ни много, ни мало. Вот момент разгона с места — вступил электромотор.(Фото: Александр Катаев)Разрешенный бензин — Аи-95.(Фото: Александр Катаев)Борткомпьютер развлекает схемой продольных и поперечных ускорений…(Фото: Александр Катаев)…или анимацией про тягу и мощность.(Фото: Александр Катаев)
Бывает S-Cross в других странах и полноценным гибридом. Вероятно, по его примеру «мягкий» буквально умом поехал на теме экономичности: меню борткомпьютера и экрана — надо полагать, унифицированные — набиты разными графиками расхода. Показания в аккурат совпадают с расчетами по заправочным чекам — средние 9,0 л/100 км. Донт уорри, би хэппи!
Содержание:
Дастерообразный
Спорт-режим не касается ЭУРа и пусть. Руль приятной тяжести — вполне точный инструмент. После чайна-моделей подкупает качество обратной связи. У китайцев в рулевом часто какие-то пузырьки воздуха, пустоты, неестественность. А здесь рулевое будто по-советски накрепко «протянули».
Неровности отрабатываются по-благородному комфортно. Впору помянуть хваленый Renault Наше-Все-Duster — очень похоже, но подвеска Suzuki более упругая. Сохраняет уровень и на легком офроуде. Блокировка муфты доступна на скоростях до 60 км/ч исключительно в режиме Snow с настройками на аккуратное движение под строгим присмотром электроники. Автомобиль себя бережет.
Благостная плавность аукается приличной раскачкой. Кроссовер не боится вывешиваний. Проходимость ограничивает массивная «челюсть». (Фото: Александр Катаев)
Итого Suzuki S-Cross вроде антистресс-программы. Водишь с удовольствием. Видели ролик, где парень изображает звуки мотоциклов? «Сууу-зззззууу-киии!!!» Кроссовер же до удивительного тихий.
Наконец, отмечу эффективность ассистентов. В комплектации адаптивный круиз-контроль; системы автоторможения, удержания в полосе и контроля слепых зон; мониторинг давления в шинах. Подруливает S-Cross деликатно. Лишнего не пищит.
И есть нюанс
Подытожим давайте. На общем китайском фоне Suzuki S-Cross привлекательно цельный, грамотно сочетает привычное и прогрессивное. Умножаем баланс на репутацию японской техники. Отсутствие «теплого» пакета в данном случае вряд ли приговор всему кроссоверу.
За такие деньги логична топ-версия с комбинированной обивкой, увеличенным экраном, панорамным люком, телематикой и камерами кругового обзора. Большего у S-Cross нет. (Фото: Александр Катаев)
Сколько продано у нас в прошлом году экземпляров? Несчастливое число — Семь! Есть нюанс — Suzuki S-Cross стоит около 4 млн. рублей. Уверен, многие хотели бы ездить на этой антистрессовой, по-хорошему компромиссной машине. Пока им остается скандинавская ходьба.
Suzuki S-Сross (Фото: Александр Катаев)
Благодарим ГБУ «Московские ярмарки» за помощь в организации съемок
| Технические характеристики Suzuki S-Сross | |
| Тип | Хэтчбек |
| Размеры (длина/ширина/высота), мм | 4300/1785/1585 |
| Колесная база, мм | 2600 |
| Количество посадочных мест | 5 |
| Дорожный просвет, мм | 175 |
| Объем багажника, л | 430–1230 |
| Снаряженная масса, кг | 1310 |
| Двигатель | 4-цил., бензиновый с турбонаддувом и непосредственным впрыском |
| Рабочий объем, куб. см | 1373 |
| Макс. мощность, л.с. (при об/мин) | 129/5500 |
| 129/5500 | 235/2000–3000 |
| Тип привода, трансмиссия | Полный, АКП-6 |
| Макс. скорость, км/ч | 195 |
| Разгон 0–100 км/ч, с | 10,2 |
| Расход топлива на 100 км (смеш. цикл) | 6,1 (Аи-95) |
| Емкость топливного бака, л | 47 |
| Цена, руб. (Автомобиль на тесте) | От 4 000 000 |
Источник: www.autonews.ru
